成昆鐵路單線攀枝花至昆明初次開止振興號動車組

社成都1月9日電(記者 開佼、胡旭、丁怡全)1月9日,成昆鐵路擴能改革工程(以下簡稱成昆鐵路復線)攀枝花至昆明段正式開止CR200J振興號動車組,兩地賓運時光由本來的5個半小時延長至2小時07分。

記者從中國鐵路成都局團體公司得悉,鐵路部分逐日部署攀枝花南至昆明南站間動車組2對,攀枝花南至昆明站間動車組1對,路過攀枝花南、永仁、元謀西、廣通北、祿歉南、昆明和昆明南等車站,運營時速每小時160公里。開行早期,昆明南至攀枝花南有動車2對,全程票二等座票價為82元;昆明至攀枝花南有動車1對,全程票二等座票價為73元。

成昆鐵路及復線的勘探設想單元中鐵發布院先容,成昆鐵路復線為國家Ⅰ級單線鐵路,全少約860千米。齊線分段施工,成都至峨眉段、永仁至廣通段、廣通至昆明段已建成通車,峨眉至米易段、米易至攀枝花段正推動扶植。

應工程穿梭橫斷山區,沿線地質前提極其龐雜,滑坡、泥石流等地度災禍頻收。在云南省楚雄彝族自治州,龍川江邊鹽井密布,露鹽地層對隧道混凝土構造有腐蝕感化。在全長13406米的寵兒山隧道設計施工中,經由過程進步混凝土稀真度、增加耐腐化劑、斷絕層、增強二襯鋼筋安排等計劃,鑄便了地道“金鐘罩”,創制了鐵路隧道脫越含鹽天層新范本。

大樹村龍川江三線年夜橋正在逾越老成昆鐵路過程當中,單體轉體重度7350噸,總重量達14700噸,橋梁轉體施工的下量、單體分量皆發明了新記載。

成昆鐵路單線是國度“五縱五橫”總是運輸年夜通講的重要構成局部。攀枝花北至昆明段投進經營,將有用推遠川滇間隔,引發攀西地域邁進“動車時期”,助力攀枝花加速建立川東北、滇東南地區性核心都會跟南背開放流派,那對付實行西部開辟和脫貧攻脆、推進中國-東盟自在商業區扶植存在主要意思。

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